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Definiremos como Puente a una construcción que permite salvar un obstáculo que se presenta en una determinada vía de comunicación. Esto debe entenderse en un sentido amplio, de forma tal que la vía puede ser desde un camino peatonal hasta un oleoducto.
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Destino o uso: - Características del obstáculo a salvar: río, arroyo, brazo de mar, carreteras o vías férreas, precipicios, etc. -
Zona de emplazamiento: -
Sus dimensiones relativas: -
Características estáticas: - Características constructivas: “in situ”, prefabricación parcial o total, voladizos sucesivos, rotados, empujados, etc. Podríamos seguir catalogando a los puentes de acuerdo con un sinnúmero de variables de diseño o proyecto: materiales, geometría, ubicación altimétrica, etc.
Definiremos a continuación las partes constitutivas de un puente, con la terminología habitual en nuestro país. Esta descripción es aplicable en términos generales, a cualquier tipo de puente de acuerdo con las diversas clasificaciones antes desarrolladas; esto es, en forma absolutamente independiente de si se trata de un puente metálico o de hormigón, o si es un puente de luces moderadas o grandes. La obra civil de un puente puede dividirse básicamente en: ·
Puente propiamente dicho
Los accesos pueden ser terraplenes o constituir en sí otras
estructuras de puentes; en este sentido, se reserva la palabra “viaducto”
cuando se quiere referir a los puentes largos, que presentan gran
cantidad de vanos y altura constante. - Superestructura: está constituida por todos los elementos estructurales o constructivos, que forman parte de la obra que permite el tránsito sobre la misma para salvar el obstáculo. Este conjunto se denomina “tablero” y en él se identifican los siguientes elementos:
- Infraestructura: está formada por todas las estructuras que dan apoyo a la superestructura, transmitiendo las cargas al suelo. Dentro de la infraestructura consideraremos incluidas a las fundaciones. Los apoyos intermedios se denominan “pilas”, en tanto que los extremos se denominan “estribos” y sirven como identificación con los terraplenes de acceso, además reciben el empuje de los suelos de los mismos
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Obras complementarias: estos trabajos se ejecutan con el objeto
de mejorar las condiciones de operación de la estructura;
ellos son:
Dentro de los alcances de este capítulo, se verán los distintos elementos estructurales con un mayor detalle.
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Premoldeados. - Tableros con vigas premoldeadas: - viga con
losa parcialmente incorporada. Para seleccionar estas soluciones existen diferentes criterios: - cantidad
de vigas iguales. - Tableros de hormigón “in situ”: -
losa maciza luz parcial hasta ˜ 24,00 m
Todas las secciones presentadas corresponden a tableros ejecutados
con hormigón armado pretensado. Si se tratara de secciones
que se construirán con hormigón armado convencional,
son más sencillas: la más habitual es el puente-viga
formado con vigas de sección rectangular y la losa separada
totalmente de ellas.
Ya se ha dicho que pueden ser abiertos o cerrados. - Estribo abierto, proporciona una buena visibilidad en el cruce y son recomendados en las estructuras utilizadas para los distribuidores de tránsito. -
Estribo cerrado, protege mejor las cabeceras de los terraplenes
de acceso a los puentes y son especialmente recomendables en cruces
con cursos de agua.
- Columnas de sección circular: se emplean en distribuidores de tránsito y cursos de agua de dirección no muy bien definida. - Pared corrida: se emplean en cursos de agua de dirección bien definida y entre calzadas muy próximas. - Sección hueca: se emplean en pilas de gran altura. - Formas especiales: principalmente se emplean en zonas urbanas, por cuestiones arquitectónicas y urbanísticas. En puentes cuyo tablero está construido por el sistema de dovelas sucesivas se aplica muchas veces la solución de la “doble pared corrida”: que es rígida para tomar los momentos y “blanda” para tomar el corte. Estas propiedades se logran con el empleo de plataformas horizontales durante el proceso constructivo. Se aclara que las columnas no necesariamente deben ser de sección circular, aunque la misma es la más conveniente en muchas aplicaciones.
Entendiéndose
que se refiere a los puentes de mayor luz existentes actualmente,
en nuestro país se encuentran: -
Puente General Manuel Belgrano (sobre el Río Paraná,
entre las ciudades de Resistencia -provincia de Chaco- y Corrientes
-provincia del mismo nombre-). - En un menor rango de luces se encuadran los puentes compuestos por vigas cajón postesadas, construidos con la metodología de los voladizos sucesivos. Son puentes de este tipo: -
Puente Internacional Gral. San Martín (sobre el Río
Uruguay, entre las ciudades de Puerto Unzué –provincia
de Entre Ríos- y Fray Bentos –República Oriental
del Uruguay-). |
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CLASIFICACION:
